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来源:本站 发布时间:2021-09-22 08:48:17 浏览量:

前段时间,CMA宣布暂停即期运费(spot rate)上涨,而赫伯罗特紧随其后也宣布”冻涨“。

一时间,业界开始认为海运费将开启下降之路了。


然而事实真的是这样吗? 


最高10761美元!MSC连发三大涨价项目


据悉:全球第二大集装箱班轮公司、地中海航运近日连发两道涨价通知,

一口气推出三大涨价项目:运费上调(GRI )  、旺季附加费( PSS ) 和港口拥堵费(CGS)!


仅仅从10月15日即将推涨的三个费用(GRI、PSS和新一轮CGS),

40尺柜涨幅就高达9188美元,45尺柜涨幅更是达到惊人的10761美元!


地中海航运其中一份涨价通知显示,10月15日(Gate in Date)起,

同时上调运费(GRI)及旺季附加费(PSS)!


而此次运费推涨范围也很特别,是针对为启运港为中国华南港口、香港,

目的港为美东、美西口岸的货物,具体通知及涨幅如下:




在地中海航运另一份发布日为9月16日的涨价通知中,

除了一次由7月30日延期到8月19日的港口拥堵费 ,

从10月15日(Gate in Date)起,这家船公司将再涨一次港口拥堵费(CGS)!


具体通知及涨幅如下:



原本以为达飞、赫伯罗特之后,其他船公司会开始停止涨价,市场运费水平有机会维持现状,

没想到这次地中海航运这么“大手笔”!


航运公司2022年收入将超今年!


此前,马士基首席执行官Soren Skou称2020年第四季度业绩为有史以来最好的业绩,

在今年2月10日,他宣布了马士基2021年的全年业绩初步预期,

表示最好的情况是2021年全年业绩是2020年第四季度的四倍。


然而这一预期早已被更新,日前,马士基第三次提高全年业绩预期。


现在看来,航运公司下半年的利润甚至比上半年更为丰厚,对货运公司来说则更为不利。


但下半年可能还不会见顶,德意志银行(Deutsche Bank)的一项最新预测称,

航运公司2022年的实际收入将超过今年。


Stifel分析师Ben Nolan表示:“我们预计集运市场的火热减弱,

要到明年晚些时候,甚至要到2023年。”


另一个表明下半年业绩强劲的信号来自长荣海运,该公司公开报告每月的营业收入。



过去两个月,长荣的营业收入创下历史新高:7月份营收为新台币458.8亿元,

约合16.5亿美元,8月营收为新台币500.2亿元,约合18亿美元。


长荣第三季度前两个月的营收几乎与整个第二季度的营收持平。


长荣海运每月营收,20年1月-21年8月:



德意志银行预测:集运市场进入“超级周期”


本周一,总部位于英国的德意志银行(Deutsche Bank)发布了一份异常看好集装箱航运市场的报告。


“我们正转向这样一种观点,即航运公司的收入将在2022年达到顶峰,而不是今年。

”Andy Chu写道,“对航运公司2022年和2023年的预测有一个重大惊喜,但尚未被纳入共识预测。”


今年5月,Andy Chu曾预计:“供应链中断和港口拥堵趋势将开始改善,这将使现货运价下降。”


“然而,自那以后,我们明显看到,不仅集运市场的需求变得更加强劲,

而且供应链问题和港口拥堵问题正在恶化,而非改善。”Andy Chu说,

“考虑到港口严重拥堵和新冠肺炎疫情的持久性,我们认为这些问题不会很快得到解决。”



德意志银行将马士基2021年的EBITDA预期上调至221.8亿美元(在马士基公布最新上调之前),

并认为该航运公司明年将赚得更多:237.7亿美元。


德意志银行也看到了赫伯罗特同样的利润增长模式,该航运公司内部预测(截至7月底)

2021年EBITDA将达到92亿-112亿美元。德意志银行预测,

赫伯罗特今年的收入将达到115.4亿美元,明年将达到118.8亿美元。